4月8日起，京沪高铁试点宠物托运服务，“毛孩子”们可以坐上“复兴号”出行了。铁路部门这波操作，让“铲屎官”们欢呼的同时，也是“它经济”的又一大突破。
从“喂养刚需”到“情感消费”
记者注意到，在4月8日，政策出台当天，社会平台的另有一条“它经济”的热搜，#95后女生给狗狗做衣服年入300万#；
今年3月，海尔更是以“智能生活，宠爱有加”为主题，在2025上海宠物时装周首度展示其宠物智能家居生态链，这场被誉为"宠物界米兰时装周"的盛会共吸引约20万观众参与，此前海尔已在宠物空气净化器领域发力；
山东的三家上市宠物企业成绩单相当亮眼，2月，烟台中宠股份发布业绩预增公告，2024年，公司预计实现归母净利润3.6亿元～4亿元，同比增长54.4%～71.55%。乖宝宠物2024年前三季度净利润规模已经超越2023年全年，而路斯股份2024年前三季度净利润也达到了5928.40万元，同比增长15.14%。
如果梳理当前国内最赚钱的黄金赛道，宠物产业一定可以名列前茅。
据《2025年中国宠物行业白皮书》显示，2024年我国城镇宠物消费市场规模已超3000亿元。另据咨询机构预测，2028年，我国宠物经济市场规模有望达到11500亿元。这一数据也表明，宠物消费正从“喂养刚需”到“情感消费”，从“单一品类”到宠物食品、宠物用品、宠物医疗、宠物服务、宠物出行……“全产业链生态”。
“它经济”热潮背后，是人们对爱与陪伴的渴望。如今独居年轻人与空巢老年增多，宠物对这部分“铲屎官”来说，更像是家人般的存在。
宠物出行是小众需求，还是经济蓝海？
记者采访了一位养宠七八年的“铲屎官”李女士，她的老家在四川，平时在北京工作，“我和大学同学毕业后一起到北京工作，合租了一间房子，共同养了一只猫和一只狗，由于没有北京车牌，带宠出行特别不方便。”李女士说道，养了宠物以后，出行成了难题，她养的是较大体型的犬类，打车出行，也经常被司机拒绝。
“节假日就更不用说了，我们老家都是外地的，放假都是轮流留在北京照顾它们，今年春节正好轮到我，我在北京过的年。”李女士说，她是一名护士，平时工作压力特别大，“宠物”非常治愈，而且养了七八年，“下班一打开家门，看到它们，最大的烦恼都没了，所以我也不舍得把它们自己扔在北京。”李女士表示，如果可以和“毛孩子”一起坐高铁回家，那肯定不会吝啬车票钱，想想都太幸福了。
为了养这只大型犬，李女士租住在北京郊区
另一位在青岛养宠多年的刘女士说，“我养了一只博美犬和一只金渐层猫，有事去外地只能把它们寄养在宠物店，但也是真心疼，每次分离都十分焦虑，担心它们吃不好，也担心它们情绪应激不吃东西，更担心它们被虐待，每次去接，它们见到我都十分兴奋，终于见到亲人的感觉，我就很自责。”刘女士说，只要不跟“毛孩子”分开，只要价格不高到离谱，她都能接受。
刘女士的博美犬
刘女士养的宠物
数据显示，2024年中国宠物总数达到了1.24亿只，同比增长2.1%。其中，宠物犬数量为5258万只，同比增长1.6%；宠物猫数量为7153万只，同比增长2.5%。
数字的背后是巨大的消费新蓝海，而公共服务必须跟上时代节拍。
厘清边界感是底线
高铁宠物托运无疑开了个好头，是一次温暖人心的创新之举，也可以有效缓解“铲屎官”们“人宠分离”的出行痛点痒点。
而铁路部门提出“人宠分开、专人看护”“人宠同出发、同到达”也是这项政策的一大亮点。
当然，作为一项全新的服务，高铁宠物托运在试点过程中可能还会面临一些挑战和问题。比如有人担心“带宠物会影响对动物毛发过敏的乘客”“产生的排泄物也会影响车厢卫生环境”“节假日运力本就紧张，如果单独开设宠物车厢，客厢的资源将会减少”……以及服务流程的优化、信息的广泛宣传、特殊情况的应对等。
“宠物上高铁”反映了“铲屎官们”现实需求，尽管如此也不能以忽视公共利益的维护为前提，厘清边界感是底线。
作为乘客，在享受高铁带来的舒适便捷时，有义务共同营造安全、舒适、和谐的乘车环境。作为铁路部门，在满足乘客出行需求、提升服务质量的同时，应加强管理和监管，兼顾公共服务的质量和安全。
但我们有理由相信，随着经验的积累和技术的完善，这些问题都将逐步得到解决。
（半岛全媒体记者 李雪梅）