封面新闻记者 喻言 马嘉豪
“嘭”“嘭”“嘭”短暂的三声爆炸声后，80余米高的大楼轰然倒下，掀起巨大烟尘……
5月25日下午4点，重庆站标志性建筑华铁宾馆被爆破拆除，这标志着重庆站这座有70余年历史的老火车站正式谢幕，一代人的铁路记忆也落下帷幕。
华铁宾馆爆破拆除。喻言 摄
重庆站也就是重庆人口中的“菜园坝火车站”，位于重庆母城渝中，紧靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，是新中国成立后第一条自主设计建设的铁路——成渝铁路的始发终到站。
作为重庆主城区历史最悠久的火车站，这里是无数人梦开始的地方，见证了太多太多人外出求学、务工、返乡的历程。
退休铁路人眼中的重庆站：
在此工作30多年，有很多记忆和不舍
重庆站站台。资料图
“我曾经就是在这里工作了几十年的老铁路人。”华铁宾馆爆破前夕，曾经是菜园坝火车站的职工闻先生来到站前，深情地凝望着这栋即将拆除的大楼。
闻先生17岁时就进入了铁路系统，负责铁路上的卫生防疫工作。“那是1971年，最开始我是在重庆南站，几年后调到了菜园坝火车站，然后一直在这里工作到退休，我的一生都在铁路上。”
闻先生告诉封面新闻，他刚到重庆站工作时，菜园坝火车站的规模并没有现在看到的这么大，仅有简易的候车室、站台和雨棚。
1993年2月，春运期间的重庆站人山人海。图源重庆日报
在他的印象中，菜园坝火车站经历了三次改建。如今大家熟知的菜园坝火车站，是1992年扩建改造后的模样。那一年，新建的候车楼、售票房等投用，华铁宾馆所在的大楼也是这一年建成并投入使用。
“最开始这栋楼不叫华铁宾馆，叫金珊瑚，这也是菜园坝最高的一栋楼，但是现在很多人都不知道这个名字了。”闻先生多次向记者强调这栋楼的本名，随着铁路系统的改制，这栋大楼出租给了四川一位商人，成为如今众人熟知的华铁宾馆。
闻先生一家三代都是铁路人，他的父亲从老成渝铁路开通的时候就在铁路上工作，他的儿子现在也是铁路人。用他自己的话来说就是“我们全家人亲眼见证了重庆铁路的发展”。
曾经的重庆站。资料图
“大部分铁路职工都是铁路沿线的人，我们出差、回家等等都是坐火车。”2022年重庆站停止办理客运业务前，闻先生带着孙子最后乘坐了一次重庆站发出的列车，“从重庆到永川，再从永川折返回重庆，一路上都是回忆，感受很深。”闻先生说。
如今，在重庆站仅剩的建筑群里，他依旧还能准确找到自己曾经的办公楼，“现在就剩我们卫生防疫和疾病预防两个单位的办公楼了，以后都看不到了。”闻先生说，自己在重庆站待了30多年，这里的一砖一瓦、一草一木他都记得，这里有他太多的回忆和舍不得。
“当时的车站建设满足不了人们的出行需求，运力不足，所以很多赶火车的旅客买票困难、上车困难。但是随着社会发展，重庆有了新的火车站、高铁站，现在重庆站也拆了要新修，这是社会前进、铁路前进的表现，我们很欣慰也很期待。”闻先生说。
20世纪80年代的重庆站。资料图
普通市民眼中的重庆站：
这里人山人海，是重庆最热闹的地方之一
“1989年，我坐火车到重庆，然后再从重庆坐火车去了东莞，赚了人生中的‘第一桶金’。”王先生是菜园坝火车站附近的一个小商贩，这里也是他人生启航和辉煌的地方。
1990年左右，王先生带着从东莞赚到的第一笔钱回到重庆，开始了自己“三角粑之冠”的征途。
重庆站候车厅一隅。喻言 摄
“那时候菜园坝火车站人山人海，人挤人。尤其是春运期间，五六天都可能买不到火车票，火车站外面的坝子上全是排队买票的人。”王先生说，那时，自己做的重庆特色小吃——三角粑是往来旅客和铁路工作人员争相购买的便捷食品之一。
“一块钱三个，一斤米可以做13个，一早上他可以卖掉70多斤大米，自己的卖完了就帮其他人卖，那时候一天能挣三四百块钱。”王先生说，自己在菜园坝火车站卖了30多年三角粑，也亲眼见证了这里从繁华到衰落。如今，菜园坝火车站彻底谢幕，他的“三角粑之冠”征途也走到了尾声，“一起退休了”。
“还是孩子的时候，就从菜园坝火车站坐火车去云南下乡，没有直达车，只能从重庆到贵阳，然后从贵阳转车去昆明，再转车到开元、河口，全程要三四天时间。”林先生是一个“老重庆”，他对菜园坝火车站最初和最深的记忆就是坐着火车去云南下乡，每年要来回两三趟。
被围挡隔离起来的重庆站。喻言 摄
“从18岁到24、25岁，这个火车站见证了我人生中的诸多重要节点，如求学、恋爱、工作等。”40出头的李先生回忆起在菜园坝火车站乘车时的场景，记忆犹新，“当时坐火车一票难求，经常会在车站过夜、排队买票。车站里还有很多小卖部、录像厅，大家也会选择到录像厅看录像过夜。”
在华铁宾馆爆破当日，李先生又带着妻子和父母再次来到了菜园坝，见证这个意义非凡的车站落幕。“很遗憾看到它谢幕，但也很期待看到新的‘菜园坝火车站’在这里拔地而起。在新的高铁站修建好后，我一定会再来这里乘坐高铁。”
重庆站售票处。喻言 摄
“它（菜园坝火车站）是1952年（建成）的，我是1953年的，都是70多岁了。”市民曾先生特意从南岸区骑了近一个小时的自行车到菜园坝大桥上，就为了来看同龄“老伙计”最后一面。在爆破现场，他也和这个即将新生的“老伙计”约定：等到80多岁、90岁的时候，会再来乘坐高铁。
老山城记忆谢幕
“涅槃重生”成为新的城市名片
重庆站内遗留的“客运段”字样。喻言 摄
菜园坝火车站承载着山城70余年发展的记忆，也是几代重庆人和无数旅客的共同记忆。
自1952年新中国首条铁路成渝铁路通车，菜园坝火车站也随之启用。
1975年，菜园坝火车站开启首次改造，候车室被改建为钢结构，并扩建至1206平方米。
1983年，菜园坝火车站第二次改造，进行站房设计改造。
1992年，菜园坝火车站第三次扩建改造，新建的候车楼、售票房等正式启用。华铁宾馆也是在这一年建成并投用。
2006年，位于龙头寺的重庆北站建成使用，原经由菜园坝火车站的成遂渝铁路客运列车逐步转移至北站，菜园坝火车站逐渐退出核心客运枢纽行列。
2022年6月19日，在发送完重庆至哈尔滨西的K1064次列车后，菜园坝火车站停止办理客运业务，再无后续列车运行。
拆除中的重庆站。喻言 摄
如今，随着华铁宾馆大楼爆破拆除，菜园坝火车站也正式谢幕。
根据规划，未来，重庆站将变身为“山、水、站、城”四维融合的立体枢纽。其中，站场规模将由3台7线扩至7台14线，引入成渝高铁、渝厦高铁及成渝铁路，预测乘客年发送量达2360万人次。
与此同时，重庆站周围还将规划5条轨道线路。届时，重庆站站房可与在建的轨道交通18、27号线以及规划的26号线实现快速换乘；通过自动步道、电扶梯，实现与轨道1、3号线的换乘，60%以上的乘客可通过规划的轨道交通进出重庆站。
重庆站立体枢纽效果图。（图源网络）
此外，渝中区还将同步建设与重庆站综合交通枢纽配套的站北路，以及推动菜园坝立交和兜子背立交改造，切实保障重庆站综合交通枢纽的对外联系交通功能。
未来的菜园坝片区将融合交通枢纽、商业、居住、休闲旅游等多种功能，形成一个综合性城市区域；菜园坝片区的传统市场和公交站等设施也将随之升级，引入新产业和人口。这里也将成为重庆新的城市名片。
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